Krav om opgradering og elektrificering af jernbanenettet til Hirtshals og Frederikshavn

Og skal der også være fremtid i denne fragt gennem korridoren – Jyllandskorridoren – ja, så skal der sættes helt andet pres på kravet om opgradering og elektrificering af jernbanenettet til Hirtshals og Frederikshavn.

Kravet om elektrificering af jernbanenettet har nemlig ikke fyldt meget i den politiske debat hverken i regionen eller i de nordjyske kommuner i mange år. Meget store flertal hele vejen rundt prioriterede en motorvej over Limfjorden i stedet. Som højeste og eneste prioritet.

Det er ærgerligt, for det har fået skiftende regeringer til at følge den massive flertalsprioritering om en motorvej, så opgradering og elektrificeringen af det nordjyske jernbanenettet – nord for Limfjorden – er ikke i nogle infrastrukturplaner.

Og særligt ærgerligt er det, at elektrificering af jernbanen er helt nødvendig for at sikre fortsat prioritering af Jyllandskorridoren i EU, udvikling og jobskabelse i Nordjylland.

EU har for længst besluttet, at gods skal på jernbane. Det genfindes i stort set alle de infrastrukturprioriteringer, der tages i EU. Og lever medlemsstaterne ikke op til prioriteringen, så falder støtten bort.

Norge og Tyskland har for længst besluttet, at gods skal på skinner og i elektriske tog. Men hele forudsætningen for, at det kan ske gennem Jyllandskorridoren, er, at det prioriteres, at der kommer to spor flere steder, vigespor andre steder og elektricitet på jernbanerne nord for Aalborg til Hirtshals.

Ellers køres godset på jernbane over Femern, Sjælland og op gennem Sverige. Via STRING-korridoren. Helt uden om Nordjylland.

Har det nogen betydning for Nordjylland? Ja, i allerhøjeste grad, for kommer der ikke gods med færgerne i Nordjylland, så er der ikke forretningsgrundlag for at have færgeruterne. Det er ikke de danske skiturister og norske sommerturister, der holder liv i færgerne. Det gør godset, der er med hele året.

Det giver hverken vækst, udvikling eller jobskabelse. Og for lokalområderne i både Frederikshavn og Hirtshals vil det betyde den langsomme uddøen.

Kender det nordjyske politiske liv – det store flertal - til problematikken? Ja da.

Det er en problematik, der i årevis har været fast på dagsordenen i Nordisk transportpolitisk Netværk og i Nordsøkommissionen med nordjysk deltagelse, hvor Norge har været meget klar i spyttet. De vil have og har allerede en stor del af godset på bane. Og kan det ikke være via Nordjylland, så må det blive ned gennem Sverige og over Femern.

Det har i mange år dog ikke ændret på at lægge alle æg i kurven med prioriteringen om en motorvej over Limfjorden fra flertallene i Regions- og kommunalbestyrelser – elektrificering af jernbanen havde ingen interesse.

Der er brug for, at nordjysk interessevaretagelse på infrastrukturområdet voldsomt kommer i et helt andet gear end ærgerlig snak om omfartsveje og p-pladser, men i stedet får fokus på vigespor og elektrificering af det nordjyske jernbanenet – også i forhold til Christiansborg.

I hvert fald hvis Hirtshals og Frederikshavn fortsat skal overleve som færgehavne – og som byer med en fremtid.